Test et avis du vélo électrique Touroll J1 Pro

Le Touroll J1 Pro est un vélo électrique homologué, pensé pour les déplacements du quotidien. Il roule jusqu’à 25 km/h grâce à son moteur roue arrière et son cadre ouvert facilite l’enjambement. Cette configuration le rend compatible avec un large public, des débutants aux utilisateurs à mobilité réduite.

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Un cadre ouvert pratique et un prix très attractif

Le Touroll J1 existe en deux versions : le modèle ST à enjambement bas et un modèle plus sportif avec une barre haute de type VTT. Le modèle testé est noir et convient aux cyclistes entre 1,60 m et 1,90 m pour un poids maximal de 120 kg. Avec ses 27 kg, il reste dans la moyenne des VAE urbains.

Le cadre en aluminium 6061 mesure 181 cm. Le vélo embarque des garde-boue avant et arrière en aluminium. Ils sont efficaces, mais un modèle en plastique aurait été plus silencieux dans les passages caillouteux. Le porte-bagages arrière supporte 15 kg, un point à noter car beaucoup de VAE actuels montent à 25 kg. Il reste toutefois suffisant pour installer des sacoches ou un siège enfant. En revanche, aucune fixation n’est prévue pour un porte-gourde ou un antivol de cadre.

Unboxing et qualité d’assemblage

Le Touroll J1 Pro arrive dans un carton volumineux mais bien protégé. Tous les éléments sont emballés correctement et aucune pièce n’est abîmée. Le contenu comprend le chargeur, les garde-boue, le phare avant, les outils, un protège-dérailleur, des gants et une notice en français claire. Le montage nécessite environ trente minutes.

La batterie lithium-ion de 36 V et 561 Wh offre une capacité adaptée à un usage urbain. Avec 15,6 Ah, elle reste compacte et légère. La recharge complète demande entre six et huit heures avec le chargeur 2 A fourni. La batterie se recharge directement sur le cadre ou peut être retirée à l’aide de la clé. Elle ne sert pas à démarrer le vélo, uniquement à sécuriser la batterie. Pour préserver sa durée de vie, mieux vaut toujours attendre qu’elle soit froide avant la recharge et ne jamais la laisser charger sans surveillance.

Confort et tenue de route

La fourche avant à ressort délivre 80 mm de débattement. Elle reste simple et totalement adaptée à la ville. Le vélo n’a pas de suspension arrière ni de tige de selle suspendue, ce qui le rend assez rigide. Les pneus de 27,5 pouces, non réfléchissants, sont montés sur des jantes à rayons et restent parfaitement adaptés à un usage urbain.

Les poignées ergonomiques sont rigides, ce qui limite le confort sur les longs trajets. La selle, en revanche, est désormais plus agréable que sur les versions précédentes. Le vélo reste confortable pour les trajets courts et modérés, mais un utilisateur quotidien gagnerait en confort avec une tige de selle suspendue ou de meilleures poignées.

Position de conduite et poste de pilotage

La position de conduite est l’un des points forts du Tour J1 ST. Le large guidon moustache, typique des vélos hollandais, offre une posture très droite. La potence réglable permet d’ajuster la hauteur et l’inclinaison pour s’adapter à toutes les morphologies. La tige de selle est aussi réglable. Sur ce point, la marque fait un sans-faute.

Le poste de pilotage comprend :
– les poignées ergonomiques rigides
– les leviers de frein hydrauliques
– le contrôleur permettant d’allumer le vélo et de gérer les cinq niveaux d’assistance
– le mode walk assist jusqu’à 5 km/h
– le phare avant et le feu arrière (sans feu stop)
– une vraie sonnette
– un shifter Shimano 7 vitesses SIS

Freinage et moteur

Le vélo est équipé de freins hydrauliques à disques de 160 mm. C’est une excellente surprise dans cette gamme de prix. Le freinage est puissant, progressif et rassurant. Lors du test, le vélo s’arrête en un peu plus de 3 mètres à 25 km/h, ce qui est très correct pour un vélo encore non rodé.

Le Touroll J1 Pro dispose d’un moteur roue arrière de 250 W, 46 V et 45 Nm de couple. Ce moteur n’est pas très puissant et reste pensé pour un usage urbain tranquille. Le capteur de pédalage déclenche l’assistance même avec une pression faible sur les pédales. Ce comportement crée une aide progressive mais peu réactive. Il faut environ un tour complet de pédale pour que l’assistance se déclenche.

Le vélo est débridable via le menu P8, dans les paramètres du contrôleur. Il peut alors atteindre environ 32–33 km/h, mais uniquement sur terrain privé. La loi française impose 25 km/h maximum sur la voie publique. En montée, le vélo monte correctement les pentes moyennes, mais peine sur les grandes côtes. Il faut alors bien utiliser les vitesses et accompagner le moteur.

Autonomie réelle

La marque annonce 100 km en mode 1 avec un cycliste léger et sur terrain plat. En usage réel, avec des côtes et un cycliste de 80 kg, l’autonomie observée est d’environ 50 km. Le comportement de la jauge n’est pas toujours précis, ce qui demande un peu d’habitude pour anticiper la recharge.

Les plus

– cadre ouvert facile à enjamber
– prix très compétitif
– freins hydrauliques
– posture de conduite excellente
– look sobre et passe-partout
– vélo homologué et sécurisant
– porte-bagages arrière et avant

Les axes d’amélioration

– cadre souple
– batterie modeste pour un usage intensif
– moteur peu puissant
– confort limité sans accessoires supplémentaires
– poignées trop rigides
– pas de feu stop
– garde-boue en aluminium bruyants

Le Tour J1 ST Pro remplit parfaitement sa mission : proposer un vélo électrique urbain simple, efficace et accessible. Il permettra d’assurer les trajets quotidiens sans difficulté, tout en offrant une position de conduite très confortable. Ce n’est pas un modèle puissant ni sportif, mais un bon compagnon pour la ville, les petites courses et les trajets du quotidien.