Test et avis de la trottinette électrique Ausom L1

L’Ausom L1 est une trottinette électrique orientée urbain, actuellement proposée sous la barre des 400 € en promotion. À ce tarif, elle promet jusqu’à 70 km d’autonomie et une vitesse de pointe annoncée à 45 km/h, grâce à un moteur de 800 W. Sur le terrain, les chiffres sont plus nuancés, mais le rapport prix / performances reste très intéressant pour qui cherche une trottinette puissante et confortable, sans exploser son budget.

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Design, dimensions et ergonomie

L’Ausom L1 adopte un design sobre et sportif, mêlant noir et touches d’orange. La trottinette mesure environ 124 cm de long pour 69 cm de large au niveau du guidon et 141 cm de haut. Le deck est large (51 x 19 cm), ce qui permet de placer les deux pieds côte à côte. Il est en plastique, avec des picots moulés pour limiter le risque de glisse. Ce choix s’éloigne du revêtement caoutchouc antidérapant classique, mais il facilite le nettoyage.

À l’arrière, un repose-pied surélevé améliore la stabilité et le confort en conduite dynamique. La trottinette dispose de garde-boue en plastique à l’avant et à l’arrière, efficaces et silencieux sur les graviers. Elle peut supporter jusqu’à 130 kg, ce qui laisse une bonne marge pour la plupart des gabarits. En revanche, avec un poids de 28 kg, elle reste lourde à porter ou à manipuler dans les escaliers et les transports.

Unboxing et mise en route

L’Ausom L1 arrive dans un carton bien protégé. À l’intérieur, on trouve la trottinette préassemblée, le chargeur, un jeu de clés, trois cartes NFC et une notice en français claire et détaillée. Le montage final prend une dizaine de minutes seulement.

La batterie affiche une capacité de 48 V et 15,6 Ah. Elle alimente le moteur de 800 W mais impose aussi quelques compromis. La recharge se fait via un chargeur 1,5 A – 54,6 V, logé sous un petit capuchon automatique au niveau de la potence. Un cycle complet demande environ 11 heures, ce qui est long. Cette trottinette se destine donc plutôt à une recharge de nuit.

Système de pliage et transport

Le pliage s’effectue en deux étapes simples :
– abaisser la potence
– dévisser une grosse molette à la base de la colonne, puis rabattre le guidon

Un crochet vient ensuite verrouiller la potence sur l’arrière pour faciliter le transport. La structure repose sur des tubes rectangulaires, ce qui limite les jeux parasites. Une fois pliée, la trottinette reste toutefois encombrante, avec un guidon qui ne se replie pas. Elle mesure alors environ 124 cm de long, 56 cm de haut et toujours 69 cm de large.

Suspensions et confort de conduite

Le confort constitue l’un des gros points forts de l’Ausom L1. La trottinette profite d’une double suspension avant et arrière, avec bras oscillants et ressorts réglables en dureté. Les pavés, trous et bosses sont très bien filtrés. Le comportement reste stable, même sur revêtement dégradé. Les pneus tubeless de 10 x 2,75 pouces, assez larges, renforcent cette impression de confort. Ils absorbent une partie des chocs et permettent de passer sur différents types de surfaces urbaines sans inquiétude.

Les poignées ergonomiques ajourées offrent un appui correct pour les paumes, même si la matière reste un peu dure. La potence réglable en hauteur permet d’adapter facilement la position de conduite. Globalement, la posture est droite, naturelle et peu fatigante.

Poste de pilotage et équipements

Le guidon large, proche de celui d’un VTT (environ 69 cm), assure une bonne stabilité. On retrouve :
– des poignées ergonomiques
– deux leviers de freins mécaniques avec coupure moteur
– un boîtier de commande à gauche pour le klaxon et les clignotants
– un second boîtier à droite pour l’allumage, les modes et les réglages
– un grand écran couleur central

Le klaxon électronique est puissant et facilement audible en ville. Les clignotants, eux, sont présents mais peu visibles. Ils s’activent via un petit bouton à gauche et s’affichent sur l’écran, mais ne s’arrêtent pas automatiquement. Il faut penser à les couper manuellement. L’écran central indique la vitesse, le mode utilisé, l’état de la batterie, le kilométrage total, le trip et la tension de la batterie. La lisibilité est bonne, même avec des lunettes, et le support est solide.

Un système de démarrage sécurisé complète l’équipement. La trottinette peut être allumée soit via un code (par défaut 0000), soit via l’une des trois cartes NFC fournies. Chaque membre de la famille peut ainsi avoir sa propre carte, ce qui limite les risques d’utilisation non autorisée.

Freinage et sécurité

L’Ausom L1 est équipée de freins à disque mécaniques à l’avant et à l’arrière, associés à un système électronique de type ABS, censé limiter le blocage des roues et améliorer l’efficacité du freinage. Lors des essais, la trottinette s’arrête en environ 2 mètres à 25 km/h sur sol sec, ce qui est très satisfaisant.

Attention toutefois à l’inversion des leviers : le frein arrière se trouve à gauche et le frein avant à droite, contrairement à ce que l’on rencontre habituellement sur un vélo en Europe. Mieux vaut en tenir compte pour éviter les mauvaises surprises. Le feu arrière fait office de feu stop, ce qui améliore la visibilité lors des freinages.

Moteur, modes et performances

Le moteur roue arrière de 800 W offre des accélérations franches et des reprises dynamiques. Il s’agit d’un moteur puissant pour cette gamme de prix. D’origine, la trottinette peut dépasser les 40 km/h en mode Race, sur terrain privé.

Trois modes sont disponibles :
– Eco : vitesse limitée à environ 19–20 km/h
– Sport : vitesse autour de 28 km/h
– Race : vitesse observée autour de 35–39 km/h selon le terrain et la température

En côte, la trottinette montre une très bonne capacité, notamment en mode Race. La vitesse chute, mais reste élevée pour une montée urbaine classique. La puissance se paye toutefois en autonomie.

Autonomie réelle

Le constructeur annonce 70 km d’autonomie. En pratique, cette valeur ne semble atteignable qu’en mode Eco, à faible vitesse, par un utilisateur léger, sur terrain plat. En conditions réelles, avec température basse, usage majoritairement en mode Sport et quelques passages en mode Race, la batterie se vide beaucoup plus vite.

Lors du test, après environ 24 km, les voyants de batterie clignotaient déjà fortement, signe de fin de charge imminente. L’autonomie réelle se situe plutôt dans une fourchette de 25 à 35 km selon le mode, le poids du conducteur, le relief et la température. C’est cohérent avec une batterie de cette capacité associée à un moteur de 800 W, mais loin des 70 km annoncés.

Réglages et bridage à 25 km/h

Le menu de paramètres, accessible en maintenant les touches + et – du contrôleur droit, permet de personnaliser de nombreux éléments. La notice décrit précisément chaque fonction. Il est possible :
– d’ajuster la vitesse maximale via le paramètre P08
– d’activer ou non le régulateur de vitesse
– de modifier le comportement de la gâchette d’accélération

Pour rendre la trottinette plus conforme à un usage urbain encadré, il est recommandé de limiter la vitesse à 25 km/h. En pratique, cela revient à réduire la puissance à environ 70 % dans le paramètre dédié. À chacun d’affiner ce réglage selon son poids et ses besoins.

Les points positifs

– prix très attractif, surtout en promotion autour de 380–400 €
– moteur de 800 W puissant et réactif
– excellent confort grâce aux suspensions avant et arrière
– pneus tubeless larges, adaptés à différents revêtements urbains
– structure solide avec tubes rectangulaires, peu de jeu parasite
– démarrage sécurisé par code ou cartes NFC
– freinage efficace avec assistance électronique
– position de conduite réglable et agréable

Les axes d’amélioration

– poids élevé, peu pratique à porter et à manipuler
– autonomie réelle bien inférieure aux 70 km annoncés
– deck en plastique sans revêtement caoutchouc, dont l’adhérence sous la pluie interroge
– clignotants peu visibles et sans arrêt automatique
– guidon non pliable, qui limite la compacité une fois repliée
– temps de charge très long (environ 11 heures)

Avis final

L’Ausom L1 est une trottinette électrique au rapport prix / performances très convaincant. Elle mise sur la puissance, le confort et une sensation de solidité rarement rencontrée à ce niveau de prix. En revanche, elle n’est pas faite pour ceux qui recherchent une trottinette ultra légère, très compacte ou dotée d’une autonomie XXL.

Pour un usage urbain quotidien, avec des trajets de 15 à 20 km, un bon confort et des accélérations franches, elle remplit parfaitement son rôle. À condition d’accepter son poids, une autonomie réelle modérée et quelques compromis sur l’équipement, c’est une excellente option pour découvrir les trottinettes puissantes sans se ruiner.