Test de la trottinette électrique Ausom L1 Max

L’Ausom L1 Max est une trottinette électrique équipée de pneus de 10 pouces, plutôt typés urbain. Tu peux tout de même sortir un peu des sentiers battus et rouler en tout chemin, mais ce n’est clairement pas un modèle cross-country. Par défaut, la trottinette est livrée débridée avec une vitesse max paramétrée à 50 km/h. C’est énorme pour ce type de produit. En France, la réglementation limite pourtant les trottinettes à 25 km/h sur voie publique. Heureusement, les réglages intégrés permettent de la rebrider facilement pour la rendre conforme à la loi.

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La L1 Max convient à des utilisateurs entre 1,40 m et 2 m, grâce à une potence réglable en hauteur. Elle supporte jusqu’à 130 kg de charge. Si tu as un grand gabarit, cette trottinette ne sourcillera pas. Côté poids, il faut accepter de manipuler une machine de 30 kg. Ce n’est pas fait pour monter quatre étages à la main tous les jours, mais c’est cohérent avec la puissance et la capacité de batterie. Visuellement, elle affiche un combo noir et orange très sportif, proche de certaines autres marques bien connues, avec une teinte légèrement plus jaune. Les garde-boues en plastique limitent le bruit et le poids, tout en protégeant efficacement des projections d’eau.

Un deck large, un repose-pied efficace et une vraie présence sur la route

L’Ausom L1 Max mesure environ 125 cm de long, 141,5 cm de haut et 69 cm de large au niveau du guidon. Le deck est large, 51 cm par 19 cm. Il n’est pas recouvert de silicone comme sur la majorité des trottinettes récentes, mais il se nettoie facilement. Reste à voir le comportement précis sous forte pluie, même si, de toute façon, rouler en trottinette sous l’averse n’est jamais idéal.

À l’arrière, un bon repose-pied vient caler le talon. Pour ma part, avec mon pied droit derrière, l’angle et la hauteur sont parfaits. Il offre un vrai appui quand on accélère fort ou quand on freine. Une béquille latérale classique termine l’équipement de base. Elle assure bien la stabilité, malgré le poids de la machine.

Unboxing et première prise en main

À la réception, tu découvres la L1 Max dans un gros carton bien lourd. La trottinette est très bien protégée à l’intérieur, mais l’emballage repose encore sur du polystyrène. À notre époque, on préférerait tous du carton recyclé, mais pour l’instant c’est comme ça. Dans la boîte, tu trouves les outils nécessaires, des gants, le garde-boue arrière à monter, le chargeur et, point important, trois clés NFC : deux petites et une grande. Ce sont ces clés qui te permettront d’allumer ta trottinette sans passer par un simple bouton on/off.

Le montage reste simple et la notice en français est claire. Tu devrais t’en sortir sans difficulté. Il faut serrer le guidon, installer le garde-boue arrière, vérifier les serrages, puis passer à la charge de la batterie avant le premier vrai trajet.

Batterie 1000 Wh, capacité, charge et précautions

La grande différence entre l’Ausom L1 et l’Ausom L1 Max se trouve à l’intérieur du châssis. On passe d’une batterie 48 V 15,6 Ah à une batterie 48 V 20,8 Ah, soit près de 1000 Wh (998,4 Wh pour être précis) contre 800 Wh auparavant. La batterie n’est pas amovible. Tu la recharges directement sur la trottinette. Le port de charge se situe au pied de la potence, sous un capuchon qui se referme automatiquement. Tu branches simplement le chargeur 54,6 V – 1,5 A et c’est parti.

En revanche, il faut être patient. Si tu vides complètement la batterie, compte environ 11 heures pour une recharge complète. L’idéal est donc de brancher régulièrement la trottinette après tes trajets, en laissant la batterie refroidir un peu avant de la mettre sous tension. Comme toujours, mieux vaut charger sous surveillance, les accidents de batteries défectueuses existent.

Pliage, transport et rigidité du châssis

Le mécanisme de pliage de la L1 Max est simple et rassurant. Une grosse manette à l’avant de la potence permet de desserrer, puis un petit crochet latéral libère la colonne. Tu rabats ensuite la potence vers l’arrière. Les poignées ne se plient pas, ce qui laisse un encombrement transversal constant, mais la potence est elle-même rabattable. Une fois pliée, la trottinette reste volumineuse, mais plus facile à glisser dans un coffre de voiture ou dans un coin d’appartement.

Un crochet placé sur la potence vient se verrouiller à l’arrière pour faciliter le portage. Concrètement, avec 30 kg à soulever, il faut vraiment que ce soit ponctuel. En revanche, la conception avec tubes carrés offre un énorme avantage : aucune sensation de jeu au niveau du système de pliage. L’ensemble est très rigide et donne une vraie confiance, même à haute vitesse.

Confort : suspensions, pneus et position de conduite

Côté confort, l’Ausom L1 Max met la barre très haut pour une trottinette de ce segment. À l’avant comme à l’arrière, de gros amortisseurs réglables absorbent les chocs. Les bras oscillants aident à gommer les aspérités de la route, les trous, les pavés ou les racines en sous-bois. Les pneus tubeless 10 x 2,75, sans chambre à air, offrent une bonne largeur et une sculpture suffisante pour rouler sur bitume, pavés, graviers et chemins secs. La boue reste à éviter, mais la polyvalence est bien là.

Les poignées ergonomiques ajourées sont un peu fermes, toutefois, le repose-paume apporte un vrai plus. En association avec la potence réglable et l’angle du guidon ajustable, on obtient une position bien droite, très confortable pour rouler longtemps sans se casser le dos. En tout chemin, les suspensions travaillent vraiment bien. Tu sens les vibrations, mais elles restent filtrées. Tu peux utiliser cette trottinette pour aller au travail la semaine et t’amuser en balade le week-end, à condition de rester raisonnable et bien équipé côté protections.

Poste de pilotage et commandes

Le guidon large de 69 cm participe à la stabilité et à la maniabilité. Il offre un gros angle de braquage, ce qui est appréciable en ville comme en sous-bois pour éviter un obstacle. Sur ce poste de pilotage, on retrouve :

• Des poignées ergonomiques avec repose-paume.
• Des leviers de frein mécaniques, couplés à un freinage électronique qui coupe le moteur dès que tu freines.
• À droite, le contrôleur principal, qui sert à allumer la trottinette. Tu peux soit entrer un code d’origine (00), soit utiliser l’une des clés NFC fournies. C’est un vrai plus en matière de sécurité.
• Des boutons plus et moins permettent de choisir entre trois modes d’assistance : Eco, Sport et Race.
• En restant appuyé sur plus, tu allumes le phare avant et le feu arrière.

Le logo latéral Ausom sur la colonne s’illumine dès que tu allumes la trottinette, ce qui donne un rendu visuel très qualitatif. Le feu arrière fait feu stop, un point important pour la sécurité. Au centre, un grand écran couleur indique ta vitesse, ton niveau d’assistance, ton kilométrage, ton niveau de batterie et quelques autres informations de base.

À gauche, un deuxième bloc de commande gère les clignotants gauche et droit, ainsi que le klaxon. Les clignotants ne font pas de bruit, mais un pictogramme apparaît sur le display pour éviter de les oublier. Le klaxon, lui, reste assez classique, mais suffisamment puissant pour te faire entendre. La gâchette d’accélération se trouve aussi à droite. C’est elle qui permet de doser finement l’allure, que ce soit en mode légal ou débridé.

Freinage : mécanique et électronique

L’Ausom L1 Max combine deux systèmes de freinage. D’un côté, des freins à disque mécaniques à double piston. De l’autre, un frein électronique que la marque assimile à un système ABS, censé limiter le blocage des roues.

Sur le terrain, à 25 km/h, j’ai mesuré environ 3 mètres de distance de freinage en déclenchant un freinage énergique. Les disques de 140 mm remplissent parfaitement leur rôle. Le frein arrière a tendance à faire légèrement déraper la roue sur sol humide, mais c’est normal avec une machine aussi lourde. L’ABS électronique se ressent davantage comme un frein moteur au lâcher de la gâchette et une aide lors des freinages, plutôt qu’un vrai ABS au sens automobile du terme. Reste que l’ensemble freine fort et inspire confiance à vitesse réglementaire.

Un moteur de 1000 W et une vitesse max impressionnante

Côté moteur, l’Ausom L1 Max ne fait pas semblant. Elle reçoit un moteur roue arrière sans balais de 1000 W en puissance crête. Sur la version L1 classique, on était déjà à 800 W, ce qui était largement suffisant. Ici, on monte encore d’un cran. En pointe, la puissance peut atteindre 1344 W. Concrètement, cela se traduit par des accélérations musclées et une capacité à maintenir des vitesses élevées, même avec un utilisateur de 80 kg.

En mode Eco, je plafonne autour de 23 km/h. Mode Sport, la trottinette grimpe rapidement vers 30–33 km/h. En mode Race, sur une portion dégagée, j’ai atteint environ 45 km/h avec mon poids. La vitesse max dépendra de ton gabarit, de la pente et du vent, mais la patate est bien là. En montée, la L1 Max monte les côtes raides sans sourciller, en conservant facilement 18 à 20 km/h. Pour un trajet quotidien avec dénivelé, c’est très appréciable.

Paramètres, homologation et régulateur de vitesse

Toutes les options avancées sont accessibles via le menu des paramètres, expliqué clairement dans la notice. Tu peux y ajuster plusieurs éléments, mais celui qui nous intéresse le plus pour la France, c’est la limitation de vitesse. En appuyant sur plus et moins en même temps, tu entres dans le menu. Dans le paramètre P08, tu règles un pourcentage de puissance. À 100 %, la trottinette utilise toute sa capacité, avec une vitesse max proche de 50 km/h.

Pour respecter la limite légale de 25 km/h, il faut réduire ce pourcentage. En le fixant autour de 60 %, tu reviens vers une vitesse de pointe compatible avec la réglementation. Tu conserves une bonne nervosité, tout en restant dans le cadre d’un usage urbain légal. Un régulateur de vitesse peut aussi être activé via les paramètres. Une fois en route, il maintient une vitesse stable après quelques secondes. Personnellement, je préfère garder le contrôle direct sur la gâchette, mais l’option peut être intéressante sur de longues lignes droites.

Autonomie réelle, une trottinette qui tient la distance

Sur le papier, l’Ausom L1 Max est annoncée entre 70 et 90 km d’autonomie. En pratique, cela dépend évidemment de ta vitesse, du mode choisi, de ton poids, de la température et du relief. Dans mon test, avec 80 kg sur la balance, une température d’environ 5 °C et une utilisation assez régulière des modes Sport et Race, j’ai parcouru environ 15 km en consommant seulement une barre sur les cinq. On sait que les dernières barres descendent plus vite, mais cela laisse présager une réelle autonomie intéressante.

En roulant plus calmement, en mode Eco ou Sport, avec une vitesse moyenne autour de 20–25 km/h, tu pourras vraisemblablement aligner de longues distances, largement suffisantes pour les trajets domicile-travail et quelques détours. Je précise dans mes tests finaux la distance exacte parcourue jusqu’à quasi épuisement de la batterie, mais une chose est sûre : cette trottinette est conçue pour rouler longtemps.

Bilan, mon avis sur l’Ausom L1 Max

En conclusion, l’Ausom L1 Max est une trottinette électrique très aboutie, puissante, confortable et bien équipée, avec un excellent rapport qualité-prix. Elle offre :

• Une position de conduite bien droite, réglable, agréable au quotidien.
• De très bons amortisseurs avant et arrière, efficaces sur bitume, pavés, graviers et tout chemin sec.
• Un châssis rigide grâce aux tubes carrés et à un système de pliage sans jeu.
• Des freins efficaces, une bonne visibilité nocturne et un feu stop rassurant.
• Une vitesse max impressionnante en mode débridé, à réserver aux terrains fermés.
• Une batterie de presque 1000 Wh qui lui donne une autonomie vraiment confortable.

Du côté des axes d’amélioration, je retiens :

• Des clignotants un peu petits et pas assez visibles, sans signal sonore.
• L’absence de port USB sur le display, alors que la batterie aurait permis de recharger un smartphone.
• Un poids élevé qui limite l’intérêt pour un utilisateur qui doit la porter souvent.

Malgré ces quelques points, cette trottinette se révèle très réussie, surtout si tu cherches un engin puissant, stable, confortable, capable de remplacer une partie des trajets en voiture ou en transports en commun. Si tu es déjà équipé d’un vélo pour certains trajets et que tu veux une trottinette électrique sportive pour compléter ta mobilité urbaine, l’Ausom L1 Max mérite clairement sa place dans ta short-list. Et si tu as des questions sur ce modèle, n’hésite pas à les poser : j’y répondrai avec plaisir dans les prochains contenus sur levéurbain.com.