Cela a pour effet de réduire le coût des vélos « avec borne » et ainsi conserver leur préférence auprès des villes. C’est une première en France, à Rennes : le Groupe Giboire vient de s’engager à cofinancer les Vélos STAR libre-service de Rennes jusqu’en 2021 en contrepartie d’un espace de communication à l’arrière du vélo. Déjà engagés auprès de la ville de Rennes depuis 2017, cet acteur majeur de l’immobilier dans l’Ouest est passé par la start-up Écovélo pour créer les conditions de son implication dans le monde du vélo libre-service. Une approche RSE qui ne fait que débuter puisque le Groupe Giboire est aussi à l’initiative du sponsoring des vélos libre-service électriques de La Baule, déployés depuis le mois de juin dernier dans la deuxième station balnéaire préférée des français.
A l’heure où la mobilité douce est un enjeu économique et social majeur, pour aujourd’hui et pour l’avenir, la création de partenariats publics privés de ce type pourrait permettre aux acteurs de français de conserver leur place de leaders mondiaux des vélos en libre-service. La start-up médiatique Écovélo, spécialisée sur les vélos libre-service et la communication sur vélos, se félicite de cette démarche et anticipe une mutation profonde des modèles économiques associés au vélo-partage d’ici quelques années.
Les vélos en libre-service, un marché très concurrentiel en plein questionnement
Alors que JC Decaux, Kéolis et Transdev, les leaders français et mondiaux des vélos en libre-service sont parvenus à installer leurs solutions dans la plupart des grandes métropoles ces dix dernières années, et notamment à Rennes, Nantes, Toulouse, Lyon, Bordeaux,… les start-ups chinoises ont bousculé les codes en 1 an seulement, en inventant les vélos libre-service sans borne et en réalisant des levée de fonds faramineuses leur donnant les moyens de déployer à très grande échelle leurs solutions légères et low-cost, même en l’absence de modèle économique pérenne. Ajoutez à cela le coup d’éclat de Smoove qui emporte le marché parisien face à Decaux puis peine sérieusement à honorer sa promesse, les vélos chinois balancés dans la Seine, la Garonne ou mis en décharge sur les trottoirs, l’arrêt du rêve de Gobee.bike, ou encore l’arrivée des trottinettes électriques libre-service de la société Lime en même temps que l’annonce de l’arrêt d’Autolib à Paris, et c’est tout le marché de la mobilité urbaine qui se trouve face à un besoin immédiat de rationalisation. Entre l’avenir prometteur de l’économie du partage et la bulle économique biaisée par la concurrence mondiale, la sélection naturelle par « le marché » n’est plus si naturelle en cette période. Face à de tels enjeux, la start-up Ecovélo ne tremble pas à l’idée de jouer dans la cour des grands, elle a de beaux atouts à faire valoir, et des partenaires sérieux qui l’accompagnent.
Un écovélo électrique en libre-service à La Baule. Sponsorisé. Merci Giboire ! Électrique, vous avez dit électrique ? Oui, comme à Paris, et ça fonctionne. Les écovélos libre-service déployés à la Baule depuis 2 mois rencontrent un franc succès. Ils sont équipés de moteurs V.A.E et possèdent une autonomie des batteries de 20 km. Elles sont rechargées tous les matins par un loueur de vélos baulois. « Lorsqu’Ecovélo nous a dit qu’il manquait un sponsor pour cofinancer les nouveaux vélos électriques de La Baule, nous y avons vu immédiatement une opportunité de prolonger notre engagement RSE tout en aidant ce territoire stratégique pour notre société à développer la mobilité douce. Les espaces de communication dédiés sur les vélos sont une contrepartie nécessaire à notre engagement, c’est gagnant-gagnant ! » précise avec enthousiasme Morgane Meslé, Responsable Communication du Groupe Giboire.
Sébastien Bourbousson, Directeur d’Ecovélo, confirme cette dépendance au sponsoring : « Alors que la ville de la Baule rêvait d’avoir des vélos électriques en libre-service pour l’été, les conditions financières n’étaient pas réunies au mois d’avril dernier. Le temps passait, et rien ne bougeait. La participation du Groupe Giboire a immédiatement débloqué le projet, et 6 semaines plus tard, 3 stations de vélos étaient implantées dans la ville. » Cet équilibre entre Collectivité/Loueur de vélo local/Ecovélo/Groupe Giboire a permis de déployer un service très qualitatif : vélos fabriqués en France, technologie sur panneaux solaires embarqués sur les vélos, utilisation par Flashcode, Application mobile, ou encore Badge de transport et SMS, Hotline d’utilisation, fonctionnement 24/7, multi-location famille… La participation financière de Giboire correspond, sur cette opération, à près de 30% des fonds nécessaires à sa réalisation.
650 vélos STAR sponsorisés à Rennes, un coup de pouce pour le sauvetage du service
Ils étaient 900 vélos en début d’année, ils ne sont plus que 650 depuis le 1er septembre 2018. Les vélos libre-service de Rennes, ville pionnière de ce système de vélo-partage, ont bien failli disparaitre. Trop couteux, vétustes, mal utilisés… Kéolis Rennes, l’opérateur Transport en charge du service, a dû batailler pour sauver les vélos STAR. Au final, en rationalisant les stations, et renouvelant l’intégralité du parc avec des vélos neufs plus maniables et en réduisant un peu leur nombre, le projet devenait presque acceptable pour la Ville de Rennes. En intégrant ensuite une ligne de revenus publicitaires, l’équation devenait viable. Et c’est le Groupe Giboire, présent sur Rennes depuis plus de 95 ans et engagé dans une démarche coresponsable, qui a proposé l’offre la plus appréciée :
– 3 ans d’engagement et de recettes associées
– 1 visuel bleu, comme les vélos, sur les pare-boue arrière
– Une participation à la mobilité collective en favorisant les visites de biens immobiliers à vélo ou en bus
– Un jeu concours pour faire gagner un vélo électrique (à retrouver en ce moment même sur www.giboire.com)
– Autopartage de véhicules électriques dans sa flotte de véhicules de services
Discrète mais très active, à l’initiative de ce partenariat, la start-up Écovélo montre à qui en doutait que la publicité et le vélo
font bon ménage dès lors que les partenaires engagés ont une vision saine de la RSE et se mette avant tout au service de la
petite reine.
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