Aujourd’hui, je te parle du vélo électrique hors norme qui développe 1 000 watts, le Engwe X26. Et jusqu’à 1 200 watts de puissance ! En plus, il possède sûrement le record d’autonomie grâce à ses deux batteries. Je précise que c’est la version fin 2024, début 2025. Tu vas voir, ce vélo électrique révèle bien des surprises et de bonnes surprises comme le fait d’avoir 3 amortisseurs par exemple !
Engwe X26
Marque : Engwe
Modèle : X26
Type : Vélo électrique
Puissance : 1000 watts
Vitesse max : 25 Km/h
Autonomie : 180 km
1 499,00 euros
Ses principales caractéristiques.
Le vélo possède un moteur roue arrière de 1 00 watts avec 1 200 watts de puissance max et il est disponible en gris ou noir. Niveau charge max, on est 150 kilos et il convient pour une personne entre 1m70 et 1m95. Il pèse 45 kg ce qui en fait le vélo le plus lourd que j’ai jamais testé. C’est un vélo de type fat bike, mais pliable. Il se vend actuellement 1499 euros, mais grâce à moi et Engwe, tu as un code de réduction pour économiser quelques euros.
Maintenant, unboxing
Quand tu achètes le vélo, tu le reçois dans un grand carton carré qui fait 50 kilos. À l’intérieur, tu as le vélo qui est ultra bien protégé avec des blocs de mousse. Tu as également tous les accessoires qui vont bien avec des plaquettes de freins en plus, trop bien, des outils, les pédales, le chargeur, la selle, une pompe d’amortisseur et une notice en anglais. Bon je t’avoue que mettre la selle c’est un peu galère et dis-toi qu’il faut bien 30 minutes pour finir de le monter.
Charger les batteries Lithium-Ion
La première qui est dans le cadre fait 48 volts et 10 Ah, la seconde 48 Volts et 19,2 Ah. Pour la batterie qui est dans le cadre, tu ouvres la goupille et tu plies le vélo en deux. Là, tu prends la clé, tu déverrouilles et tu tires la batterie. Attention, la protection de pédalier touche le sol, pas bon ça. Sinon tu peux recharger cette batterie directement sur le vélo en soulevant le petit capuchon en caoutchouc.
Tu branches le chargeur de 3 ampères et 54,6 Volts. C’est le type de chargeur standard. La seconde batterie est dans le tube de selle. Là pareille, tu déverrouilles à l’aide de la clé et tu tires la batterie qui fait tige de selle. Sur celle-ci, tu as un bouton on/off et tu introduis l’embout du chargeur derrière la batterie. Tu peux aussi charger celle-ci sur le vélo en soulevant juste ce capuchon.
Truc en plus, tu as ce gros câble accordéon, ce n’est pas très beau, je trouve, mais bon ça, on en reparle dans les + et les – Pour allumer la batterie, c’est le bouton de devant. Et dis toi que les batteries peuvent se charger dans les descentes, pour cela, il faut activer l’option, je te montre ça plus loin dans la vidéo dans les paramètres. Dis-toi qu’il te faudra environ 11 heures pour charger les 2 batteries si elles sont complètement vidées. Donc fais comme moi, achète un deuxième chargeur direct.
Confort du vélo
À l’avant, tu as une double fourche hydraulique comme sur un VTT de descente de 15 cm de débattement. En prime, tu as des molettes de dureté, ouah, c’est du lourd. Au milieu, on a un amortisseur mécanique à ressort HLT-100 de 4 cm de débattement. À l’arrière, tu as deux gros amortisseurs à air réglable.
Ensuite, tu as des pneus Chao Yang de 26 pouces et de 4 pouces de large et ils sont montés sur des roues à bâtons. Et ils n’ont pas de bandes réfléchissantes pour être vu la nuit, dommage. Ensuite, on a un grosse selle en simili cuire confortable bien large, souple, et avec une fente au milieu pour aérer ton popotin. Alors j’ai un feu intégré à la selle qui doit s’allumer quand la batterie est allumée, mais moi ça ne marche pas ! Du coup, niveau confort, c’est compliqué de faire mieux.
Niveau position de conduite
Tu as une position bien droite et tu peux régler la hauteur de la selle, mais pas la hauteur. Le guidon lui, tu peux l’incliner. Là, tu ne risques pas de te faire mal au dos. Tu es en appui sur les poignées ergonomiques en simili cuire, c’est dommage, c’est un peu dure. Donc, au final, c’est dans la moyenne.
Les freins et le moteur
Ce sont des freins à disque hydrauliques à l’avant et à l’arrière. Ils sont associés à des disques de 160 mm. On a sur ce vélo une motrice roue arrière sans balais et un dérailleur 8 vitesses Shimano Altus. Le dérailleur à sa protection et ça, c’est cool. Il peut monter jusqu’à 1 200 watts et propose 70 nm de couple, c’est monstrueux.
Parlons du poste de pilotage
C’est un cintre courbé VTT de descente droit de 73 cm. Tu as bien évidemment les poignées dont on a parlé tout à l’heure. Les leviers de freins hydrauliques. Tu as également la poignée d’accélération ainsi que le contrôleur. Avec lui, tu peux changer tes 5 niveaux d’assistance, changer l’affichage des informations et en dessous, tu as le klaxon. Si tu restes allumer sur i, tu as 3 modes de démarrage, Eco 500 w, Normal 750 w, Sport 1000 1 200 w Reste en Eco pour pas trop user la batterie et en côte, tu mets Sport.
Tu peux aussi allumer les phares. Le phare avant est connecté à la batterie comme le feu arrière. Et en prime, il fait feu stop quand tu freines, ça, c’est bien. Sache que tu peux aussi paramétrer le vélo pour avoir les lumières automatiques, on voit ça plus loin dans les paramètres. Sur le display tu peux voir ta vitesse, ton niveau de batterie, ton niveau d’assistance, ta distance parcourue et plein d’autres informations. En dessous, tu as une prise usb pour charger ton tel. Et à droite, on a la manette Shimano 7 vitesses Shimano d’entrée de gamme.
Niveau autonomie
Le Engwe X26 est vendu pour faire entre 150 km, trucs de dingue. Évidemment, cela va dépendre de ton poids, de la température extérieure, de la manière dont tu utilises tes vitesses, et de ton dénivelé. Voici le tableau récapitulatif.
Quelques détails et caractéristiques supplémentaires
Le cadre est en aluminium 6061. Tu n’as pas d’insert sur le cadre pour y fixer un antivol ou autre, c’est dommage. Sur le porte-bagage arrière, tu as un beau petit coussin confortable pour y mettre un passager. Par contre, je ne connais pas la charge max. Impossible de mettre des sacoches pour en faire un vélo taf, c’est dommage. Niveau taille il fait 196 cm de long par 114 de haut. Et une fois plié, 110 cm de long par 120 de haut. Et enfin, tu as une béquille latérale classique également.
Les plus de ce vélo
- Prise USB.
- Feux stop.
- Puissance.
- Confort.
- Autonomie.
- Être à deux.
Et les axes d’amélioration
- Le gros câble accordéon est pas beau.
- Pas de garde boue, c’est vraiment dommage.
- Poignées dures.
- Pas de bandes réfléchissantes sur les pneux.
- Poignée trop rigides je t’invite à les changer.
- Dommage pas de prise usb pour charger ton tel.
- Des composants d’entrée de gamme.
- Pas la possibilité de mettre des sacoches.
- Deux chargeurs se serait bien.
- Des freins en 16 c’est dommage je veux des disques de 180.
En conclusion
Tu as avec le Engwe X26 un vélo électrique pliable urbain monstrueux. Il est fonctionnel, simple d’utilisation, avec un look sympa et qui passe absolument partout. C’est surtout aujourd’hui le vélo électrique de type Fat Bike avec la plus grosse autonomie jamais testé.
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