Test du vélo électrique pliant Engwe P1

Aujourd’hui, je te parle du vélo électrique pliable Engwe P1, un modèle de 20 pouces équipé d’un moteur de 250 watts. Homologué en France grâce à un réglage limité à 25 km/h, ce vélo offre une autonomie annoncée de 100 km. Proposé à 649 euros chez mon partenaire Geekbuying.com, tu peux même bénéficier d’une réduction grâce à un code promo.

ENGWE P1

Marque : Engwe
Modèle : P1
Type : Vélo électrique
Puissance : 250 watts
Vitesse max : 25 Km/h à 35 km/h
Autonomie : 60 km

899,99 euros

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Les principales caractéristiques

Pour commencer, ce vélo est doté d’un moteur arrière de 250 watts conforme à la législation française, couplé à un capteur de pédalage. Il est disponible en trois coloris : noir, gris et blanc. Personnellement, je préfère les modèles blancs, plus visibles la nuit.

Avec un poids de 25 kg, il se positionne dans la moyenne des vélos pliants électriques. Il supporte jusqu’à 120 kilos et, conformément à la réglementation, il n’est pas équipé de poignée d’accélération.

Informations supplémentaires

Le vélo mesure 163 cm de long et 112 cm de haut, ce qui le rend adapté pour des cyclistes entre 1m50 et 1m90. À l’achat, il est livré avec des accessoires pratiques : un panier avant, une sacoche arrière, un support pour smartphone, des garde-boue en aluminium et une béquille latérale classique. Mention spéciale pour la poignée de portage, idéale pour monter des escaliers, et le porte-bagage arrière qui peut accueillir des sacoches.

L’unboxing : que trouve-t-on dans la boîte ?

À la réception, le vélo est bien protégé dans un grand carton pesant 50 kilos. À l’intérieur, on trouve le vélo, les accessoires, une notice en français et quelques éléments à monter soi-même : pédales, guidon, selle, béquille, garde-boue, feu avant, etc. Engwe propose également une vidéo explicative qui facilite le montage. Compte environ 30 minutes pour assembler l’ensemble.

Charge de la batterie : mode d’emploi

Le vélo est équipé d’une batterie Lithium-Ion de 36 volts et 12,5 Ah, logée dans le cadre. Deux options s’offrent à toi pour la recharger : directement sur le vélo ou en retirant la batterie grâce à une clé. Cependant, retirer la batterie n’est pas très pratique, alors je conseille de la recharger directement sur le vélo. Le temps de charge complet est d’environ 5 à 6 heures.

Confort et conduite

• Suspension et pneus : Le vélo possède une fourche à ressort de 6 cm de débattement (non réglable) et des pneus de 20 pouces sur des roues à bâtons. Ces pneus manquent cependant de bandes réfléchissantes.
• Selle : Large et confortable, la selle est équipée d’une fente centrale pour plus de ventilation. Cela dit, un amortisseur supplémentaire aurait été un plus.
• Position de conduite : La posture est droite, avec une selle et un guidon réglables en hauteur. Les poignées rigides en caoutchouc sont ergonomiques, bien que légèrement dures.

Test des performances et freinage

Le vélo est équipé de freins à disque mécaniques à câble, avec des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Ils offrent une puissance de freinage correcte pour ce type de vélo.

Le moteur, quant à lui, est un modèle roue arrière de 250 watts, 36 volts et 40 Nm de couple. Associé à un dérailleur Shimano à 7 vitesses, il permet de rouler jusqu’à 25 km/h (ou jusqu’à 35 km/h si débridé).

Le poste de pilotage : simplicité et efficacité

Le cintre droit de 65 cm est réglable en hauteur et inclinaison. Le display LCD monochrome fait office de contrôleur et affiche des informations comme la vitesse, le niveau de batterie ou la distance parcourue. Il permet également de gérer les 5 niveaux d’assistance, le mode walk assist (6 km/h) et l’allumage des feux. À noter, le phare avant est puissant et le feu arrière, intégré au porte-bagages, fait également office de feu stop.

Autonomie et usage au quotidien

L’autonomie annoncée de 100 km varie selon plusieurs facteurs : poids du cycliste, température, dénivelé et utilisation des vitesses. Personnellement, j’ai atteint 60 km, ce qui reste très correct. Avec ses pneus larges et son cadre pliant, ce vélo s’adapte à divers terrains et situations, qu’il s’agisse de trajets urbains ou de balades en week-end.

Les points positifs :

• Protection du dérailleur.
• Accessoires complets (panier, sacoche, support smartphone).
• Belle finition.
• Prix très compétitif.
• Maniabilité et polyvalence.
• Homologation en France.
• Poignée de portage pratique.

Les aspects à améliorer :

• Absence de bandes réfléchissantes sur les pneus.
• Soudures apparentes.
• Manque d’amortisseur sous la selle.
• Poignées un peu dures.

En conclusion

Le Engwe P1 est un vélo pliant électrique d’entrée de gamme qui combine fonctionnalité, simplicité et robustesse, à un prix imbattable. Bien qu’il présente quelques points perfectibles, il offre une excellente autonomie et s’avère très pratique pour les déplacements urbains ou les escapades.

Un grand merci à GeekBuying pour m’avoir permis de tester ce vélo. Si tu recherches un vélo compact et polyvalent, le Engwe P1 pourrait bien être une option idéale pour toi !