Le Lankeleisi Kett-8 se positionne comme un grand VTT urbain au format semi fat bike compact. Ce modèle d’origine homologué intègre un moteur de 250 W capable de délivrer une puissance impressionnante. Il s’affiche actuellement au tarif de 2199 € en juillet 2026. Notre partenariat avec le fabricant vous permet néanmoins de bénéficier d’un code de réduction exclusif de 100 €. Nous avons mis à l’épreuve ce baroudeur haut de gamme en forêt de Meudon et sur route par une journée de forte chaleur. Voyons si ses prestations routières justifient un tel budget.
Marque : Lankeleisi
Modèle : Kett-8
Type : Vélo électrique
Code de réduction de 100€ ► lankeleisiLVU80
2099,00 €
Un cadre ouvert softtail robuste mais un poids de berline
Le premier atout de ce modèle réside dans son architecture à enjambement bas. Ce cadre ouvert facilite grandement l’installation sur la selle pour tous les profils de cyclistes. La structure en aluminium 6061 adopte une conception softtail très robuste. Le constructeur décline le modèle en trois coloris, à savoir le gris, le orange et un très élégant vert anglais caractéristique de la marque.
La solidité de l’ensemble se traduit malheureusement par un poids conséquent de 35 kg sur la balance. Cette masse importante exige une certaine force physique pour manipuler l’engin à l’arrêt. Le cadre intègre de précieux inserts pour fixer un antivol articulé ou un porte-gourde. On trouve également des points de fixation à l’avant pour installer un panier optionnel. Le solide porte-bagages arrière accueille sans problème des sacoches volumineuses pour le vélotaf ou le transport de matériel. On déplore en revanche le choix de garde-boue en aluminium. Ces éléments métalliques se montrent plus bruyants que le plastique lors des projections de graviers sur les chemins.
Un confort haut de gamme et une double gestion de l’assistance unique
L’amortissement avant est confié à une fourche à ressort et à huile verrouillable offrant un débattement généreux de 120 mm. Au centre du cadre, un bras oscillant associé à un amortisseur à air DNM complète la suspension. Les gros pneus Kenda de 26 pouces par 3 pouces se situent à la frontière du format fat bike. Ils offrent une excellente surface de contact et absorbent efficacement les ornières. La selle s’avère large et ajourée en son centre pour limiter la chaleur par 35°C. Les poignées de guidon de type VTT se montrent malheureusement trop rigides. Elles ont tendance à fatiguer la paume des mains sur les longues distances.
Le guidon Zoom typé moustache de 70 cm de large est réglable grâce à une potence inclinable. La tige de selle fournie de série s’avère en revanche beaucoup trop courte. Un utilisateur d’un mètre quatre-vingt se retrouve avec les jambes trop pliées au réglage maximal. Ce composant semble dessiné pour des personnes mesurant un mètre soixante-dix maximum. Si vous êtes grand, il faudra impérativement remplacer ce tube pour retrouver une extension de jambe correcte.
Motorisation hybride innovante et performances en côte
Le Lankeleisi Kett-8 se distingue de la concurrence par une innovation technique majeure. Son moteur de 250 W logé dans la roue arrière délivre un couple généreux de 85 Nm. Ce bloc affiche une puissance de crête impressionnante de 1130 W pour affronter le relief. Le système fonctionne par défaut avec un capteur de couple très réactif au démarrage. Le cycliste peut cependant basculer sur un mode capteur de cadence classique. Il suffit pour cela de presser le bouton du clignotant gauche pendant deux secondes. Le moteur entraîne alors le vélo à la moindre rotation des pédales sans exiger d’effort.
La transmission s’appuie sur un dérailleur Shimano Altus à huit vitesses bien étagé. Sans assistance, le poids de 35 kg rend le pédalage particulièrement laborieux. L’étalonnage du contrôleur se montre assez direct. Dès le deuxième niveau d’assistance sur les cinq disponibles, le vélo atteint sa vitesse réglementaire de 25 km/h. Lors de notre essai, les rampes de la forêt de Meudon ont été gravies à 20 km/h en assistance 3 sans forcer. Le grand écran LCD couleur central regroupe les informations de vitesse et de puissance. Il conserve une excellente lisibilité même sous un soleil de plomb. On regrette simplement l’absence d’un port de charge USB pour alimenter un smartphone en cours de route.
Freinage hydraulique à quatre pistons et autonomie record
La sécurité est un point fort indéniable de ce modèle lourd et rapide. Le freinage est confié à des étriers hydrauliques Zoom à quatre pistons couplés à des disques de 180 mm. Ce système intègre des coupe-circuits électriques qui coupent instantanément le moteur lors de l’action des leviers. Nos tests de freinage d’urgence ont permis de stopper le vélo sur une distance de 3 mètres. Le comportement se montre très progressif et rassurant malgré des plaquettes neuves. L’éclairage intègre un phare avant à double LED très puissant et un feu arrière. Ce dernier assure une fonction feu stop et intègre des clignotants bas, bien que leur visibilité reste moyenne au milieu du trafic routier. Attention également lors des virages serrés. La garde au sol du pédalier reste basse et la pédale intérieure peut frotter le bitume si elle n’est pas relevée.
L’autonomie repose sur une batterie amovible haut de gamme composée de cellules Samsung. Cet accumulateur de 48 V et 20 Ah développe une capacité totale de 960 Wh. La marque annonce une autonomie théorique de 150 km dans des conditions parfaites. Notre essai confirme que la barre des 100 km réels est largement accessible en usage mixte. Après un parcours de 25 km, la jauge n’avait pas perdu une seule graduation. La batterie s’extrait facilement par le bas du cadre à l’aide d’une sangle après avoir déverrouillé la serrure à clé. Le chargeur de 3 ampères demande entre 6 et 7 heures pour une recharge complète. Pensez à toujours effectuer cette opération sous surveillance en journée et sur une batterie froide.
Paramétrages avancés et débridage sur terrain privé
Le fabricant fournit une gâchette d’accélération amovible qui vient se clipser sur le contrôleur gauche du guidon. Les paramètres de l’écran couleur permettent de modifier le comportement de la machine :
Pour entrer dans les menus, restez appuyé sur le bouton M durant quelques secondes. Le menu P03 gère la limitation de vitesse d’origine fixée à 25 km/h. Il est possible d’augmenter cette valeur jusqu’à 52 km/h pour un usage sur terrain privé. Le menu P11 permet quant à lui d’activer un régulateur de vitesse automatique. Une fois la vitesse de pointe débridée, le vélo atteint 50 km/h en quelques secondes sur une ligne droite sécurisée. Nous rappelons que l’usage de la gâchette seule ou le dépassement des 25 km/h est strictement interdit sur la voie publique en France.
Verdict, un investissement judicieux pour les longues randonnées
En conclusion, le Lankeleisi Kett-8 est un VTT urbain tout suspendu d’une qualité de fabrication remarquable. Malgré ses 35 kg, l’absence de protection de dérailleur et une tige de selle trop courte d’origine, ses points forts l’emportent largement. Sa batterie Samsung de 960 Wh, son freinage hydraulique ultra puissant et sa gestion hybride de l’assistance offrent un agrément exceptionnel. C’est un véhicule lourd mais extrêmement stable, idéal pour s’affranchir définitivement de la voiture sur les longs trajets. Il s’impose comme une référence haut de gamme sur le segment du vélo électrique polyvalent.
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