La marque Ausom revient sur le devant de la scène. Elle propose une version bimoteur particulièrement musclée de son modèle phare. La Ausom K20 Pro Dual Motor change clairement de catégorie. Elle embarque deux moteurs de 1400 W chacun. Cela développe une puissance totale combinée de 2800 W. Ce modèle se vend actuellement à 589 € chez notre partenaire GeekBuying. C’est un tarif très agressif pour cette fiche technique. De plus, notre code de réduction exclusif permet d’économiser 100 € supplémentaires. Nous avons mis à l’épreuve cet engin sur différents terrains par une chaude journée. Voyons si cette version justifie son investissement.
Marque : Ausom
Modèle : K20 Pro bi moteur
Type : Trottinette
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559,00 €
Unboxing rapide et configuration pour la législation française
À la réception, le colis impressionne par son volume important. Le carton affiche des dimensions généreuses de 120 cm par 57 cm. On regrette l’usage intensif de blocs de polystyrène pour caler l’engin. En 2026, ce matériau polluant devrait être remplacé. Le montage final s’avère heureusement très rapide. Il suffit de fixer le phare avant et de visser le guidon sur la potence. Comptez seulement quinze minutes pour cette opération simple. Le constructeur fournit une notice explicative en français très bien conçue. La boîte contient également trois clés NFC et une paire de gants.
D’origine, la trottinette arrive bridée à 20 km/h pour certains marchés. Pour circuler en toute légalité en France, il faut la configurer à 25 km/h. La manipulation s’effectue directement sur l’écran. Il faut presser simultanément les boutons plus et moins pour entrer dans les menus. Naviguez ensuite jusqu’au paramètre 24. Modifiez la valeur pour afficher 25. Entrez enfin le code de sécurité 001. Validez avec le bouton d’alimentation pour enregistrer la modification. La trottinette est alors parfaitement homologuée pour nos pistes cyclables. Le démarrage nécessite par défaut une impulsion au pied. C’est une sécurité appréciable pour éviter les départs involontaires. L’allumage est sécurisé par le système de cartes NFC fournies. Cela remplace efficacement une application mobile souvent superflue.
Gabarit généreux et confort de roulement impressionnant
L’engin en impose avec son design noir et jaune caractéristique de la marque. Ses dimensions sont de 117 cm de long pour 72 cm de large au guidon. La hauteur fixe culmine à 133 cm du sol. La potence n’est malheureusement pas réglable en hauteur. Cela pourra gêner les utilisateurs aux tailles extrêmes. Le deck s’avère très large avec ses 52 cm de long. On déplore toutefois l’absence d’un revêtement en caoutchouc antidérapant. Le plastique sculpté offre une adhérence moyenne par temps humide. Nous vous conseillons de coller un grip adhésif supplémentaire. Les garde-boue en plastique souple se montrent robustes. Ils ne génèrent aucun bruit parasite sur les graviers.
L’amortissement est confié au système Shock Free. Il combine une fourche suspendue à l’avant et un bras oscillant à l’arrière. Ce dispositif absorbe les grosses irrégularités avec efficacité. Les pneus tubeless de 10 pouces par 2,75 pouces renforcent cette souplesse. Leur large profil permet de s’aventurer sur les chemins de terre. Le comportement en tout-chemin s’avère excellent. La trottinette gomme les cailloux et autorise même de petits dérapages amusants. La position de conduite reste droite et agréable pour le dos. Il faudra néanmoins composer avec un poids de 30 kg sur la balance. L’absence de poignée de transport type trolley limite sa maniabilité. Elle sera difficile à porter dans les transports en commun. Elle reste idéale pour le coffre d’une voiture.
Performances explosives et double motorisation débrayable
La présence des deux moteurs transforme radicalement le comportement de la machine. Le couple combiné atteint 56 Nm pour des relances vigoureuses. Un bouton DDM placé sur le guidon permet d’activer le mode bimoteur à la volée. En mode monomoteur standard, les accélérations restent très douces et progressives. L’activation des deux moteurs offre une poussée instantanée. Cela est idéal pour s’extraire efficacement du trafic au feu rouge. Trois modes de conduite sont disponibles, à savoir Éco, Sport et Race. L’écran LCD central s’avère très complet et lisible. Il affiche la vitesse, la jauge de batterie et le kilométrage. On regrette l’absence d’un port USB pour recharger un smartphone en roulant.
Sur une côte prononcée, le moteur unique peine et stagne à 10 km/h. L’activation du second moteur relance la machine immédiatement. La vitesse remonte alors à 21 km/h sans effort. Sur terrain privé, le débridage électronique libère la pleine puissance. La vitesse maximale mesurée atteint alors 45 km/h avec un pilote de 80 kg. La stabilité reste excellente à haute vitesse grâce à la largeur du guidon.
Freinage mécanique et gestion de la grosse batterie
La sécurité est assurée par deux freins à disque mécaniques de 140 mm. Ils intègrent un double piston et le système électronique IABS. Ce dernier coupe instantanément l’alimentation des moteurs dès la pression des leviers. Attention à l’inversion des commandes par rapport aux vélos traditionnels. Le levier droit commande le frein avant et le gauche agit sur l’arrière. Lors de nos tests à 25 km/h, la distance d’arrêt s’est établie à 4 mètres. Ce résultat s’explique par des plaquettes neuves et un bitume ramolli par la chaleur. Les étriers mécaniques demandent d’anticiper les ralentissements. On aurait préféré des freins hydrauliques sur un engin si puissant. L’éclairage LED s’avère très puissant à l’avant. Le feu arrière intègre des clignotants bien visibles et un feu stop réactif.
L’autonomie repose sur un accumulateur non amovible de 48 V et 18 Ah. La capacité totale s’élève ainsi à 864 Wh. Le constructeur annonce une autonomie théorique de 90 km. Dans la réalité, notre test montre des chiffres différents. En utilisant le mode maximal à 25 km/h, nous avons consommé la moitié de la charge en 25 km. On peut donc tabler sur une autonomie réelle de 50 km. En conduite débridée à 45 km/h, cette distance sera divisée par deux. Le gros point noir concerne la recharge. Le chargeur standard de 2 ampères demande 9 heures pour un cycle complet. C’est un délai beaucoup trop long qui impose une charge nocturne surveillée.
Verdict, une version Dual Motor indispensable pour le relief
En conclusion, la Ausom K20 Pro Dual Motor propose des prestations solides. Ses finitions flatteuses et son confort de haut vol séduisent immédiatement. Malgré un poids important et un temps de charge excessif, ses qualités dynamiques sont indéniables. Le double moteur apporte un agrément incomparable dans les côtes et au démarrage. C’est un excellent choix pour les trajets vallonnés ou les sorties récréatives en forêt. Elle s’impose comme une référence incontournable sur le secteur de la trottinette électrique polyvalente.
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