Aujourd’hui, je vais te parler du vélo électrique de type fat bike et speed bike, le EP-2 Pro de la marque Engwe, que je teste depuis plusieurs semaines. Tu vas voir, ce e-bike tout-terrain est complètement dingue, j’en suis complètement fan.
Pour commencer, unboxing
Le vélo est livré dans un gros carton. À l’intérieur, tu as le Engwe qui est très bien emballé. Il te faut dans un premier temps enlever toutes les protections. Avec le vélo, tu reçois une boîte qui a à l’intérieur, une notice, des outils, les pédales, sans oublier le chargeur. Pour le montage, ce n’est pas très compliqué, tu as une vidéo qui est très bien faite sur le sujet, je te mets le lien dans la description, car oui, il n’est monté qu’à 80 %.
Charger la batterie Lithium-Ion de 12,8 Ampère heure, 614,4 Watt heure et 48 volts
Tu as deux possibilités de rechargement, soit en branchant le chargeur au vélo directement, soit en retirant la batterie amovible. Sur le vélo, tu as juste à ouvrir la petite trappe sur le cadre et à brancher le câble du chargeur. Ou alors, tu peux retirer la batterie. Pour cela, tu dois dans un premier temps plier le vélo en deux. Là, tu as accès à la batterie. Pour la sortir, tu déverrouilles la batterie avec la clé et tu la fais sortir. C’est simple et sécurisant. Il te faudra environ 5 à 6 heures pour obtenir une charge complète.
Quelques caractéristiques concernant le EP-2 Pro de la marque Engwe
Le vélo est disponible en 3 couleurs, orange, gris ou noir. C’est un modèle unisexe qui existe en une seule taille. Mais tu peux régler la selle très basse ou très haute, donc il convient à tout le monde. Son poids est de 32 kilos avec la batterie pour un poids max utilisateur de 110 kilos +50 kg charge du porte-bagage soit un total de 160 kg. Il existe de nombreuses options sur ce vélo, tu peux avoir une batterie de 16 Ah, acheter des batteries supplémentaires et pas mal d’accessoires.
Maintenant, regardons ce vélo électrique plus en détail
Je commence par les pneus anti-crevaison. Ce sont de gros pneus Chao Wang de 20 pouces par 4. Ils sont montés sur une jante à bâtons et non à rayons. Ici, tu as une fourche avant hydraulique Engwe avec des manettes de réglage de dureté. Tu as un débattement de 60 mm environ. Pour arrêter ce vélo, tu as besoin de bons freins avant et arrière. Ici, ce sont des freins à disque mécaniques avec câble et des disques de 160 mm. Tu as une option qui existe si tu veux des freins hydrauliques pour 400 euros de plus.
Pour te protéger des éclaboussures d’eau et de boue, tu as deux garde-boue légers en aluminium réglables. Et pour être en sécurité de jour comme de nuit, tu as un très beau phare avant à DEL de 48 volts connecté à la batterie qui éclaire jusqu’à 20 mètres. Pour les allumer, tu appuies, sur le bouton bas sur le côté du contrôleur.
On passe au poste de pilotage
Pour commencer, les câbles sont très bien rangés et optimisés avec les torsades. Comme c’est un vélo pliable, tu peux le plier en bas de la tige de potence très facilement. Ensuite, tu peux régler la hauteur du cintre ou du guidon. Et là, tu bénéficies d’un large cintre avec des poignées ergonomiques en caoutchouc. Il tient par une potence réglable. Dessus, tu as les leviers de freins mécaniques avec gâchette par deux doigts et la sonnette.
De l’autre côté, tu as la manette de dérailleur Shimano SIS Index 7 vitesses. Tu as bien évidemment le contrôleur et l’écran LCD Yonglin. Pour allumer le vélo, tu dois activer la batterie en mettant la clé. Oui, je sais pour une fois, c’est comme une voiture. Ensuite, tu restes appuyé sur le bouton quelques secondes. Avec le contrôleur, tu peux régler et suivre tes 5 niveaux d’assistance, ta vitesse, ton kilométrage, la charge de ta batterie, et quelques autres informations.
Manette Half-Twist
Elle te permet de rouler sans pédaler, si si je t’assure. C’est très pratique pour démarrer au feu par exemple, cela t’aide à lancer le vélo comme on dit. Et c’est comme sur une moto ou un scooter. Par défaut, ce mode est désactivé, mais si tu veux le mettre en place, il suffit d’appuyer sur le levier de frein, tourner la poignée d’accélération et allumer le vélo. L’erreur 22 apparaît sur l’écran pendant 8 secondes et c’est bon, ça fonctionne.
Regardons le cadre en aluminium
Sur celui-ci, tu as la trappe de chargement de la batterie, la serrure en dessous, le nom du vélo et la batterie. Tu as bien évidemment la poignée pour le plier en deux et accéder à la batterie. Le cadre à une géométrie qui lui est propre et l’intégration de la batterie est très discrète. Tu as également tous les câbles qui passent en dessous. Tu as une poignée pour porter le vélo.
On passe à la propulsion
Tu as des pédales pliables pour gagner de la place lors du rangement. Tu as aussi à l’avant un mono plateau avec protection et une transmission par chaîne avec le dérailleur arrière qui a aussi sa protection. Pour être bien installé sur ton vélo, tu as besoin d’une tige de selle ajustable en hauteur. Et dessus est fixée une grande selle ultra confortable. Le porte-bagage arrière est très bien intégré au vélo avec une charge max de 50 kilos. Il possède son feu arrière, également connecté à la batterie et qui fait feu stop quand tu freines. Enfin, tu as une béquille latérale.
Parlons du moteur
Il est donc dans le moyeu de la roue arrière. C’est un moteur sans balais brushless de 750 Watts XingDa qui te propulse jusqu’à 40/45 km/h max. Il est d’origine bridée à 25 km/h pour suivre la législation française, mais je te montre plus tard comment changer les paramètres pour aller jusqu’à 45 km/h. Dernièrement, il a été mis à niveau avec une puissance de 850 à 950 Wh. Avec lui, tu peux parcourir, selon Engwe jusqu’à 100 km. Bon, entre toi et moi, si tu roules à fond, tu vas faire dans les 50 ou dans les 60 km. Ce chiffre dépend bien évidemment de ton poids, de ton chargement, du dénivelé de ton parcours, de la manière dont tu utilises les 7 vitesses et les 5 niveaux d’assistance.
Comment le plier ?
C’est très simple. Tu commences par plier les pédales. Ensuite, tu baisses la tige de potence, tu la déverrouilles en tournant la sécurité et tu la plies. Tu ouvres l’attache de cadre, tu plies le vélo en 2 et le tour est joué.
Maintenant tu veux savoir ce que j’en pense ?
J’ai beaucoup de choses à te dire. Avec ses gros pneus, tu peux vraiment rouler partout, sur la route, sur les sentiers, les chemins de terre et sur le sable. Franchement, c’est top de pouvoir faire ça avec un seul vélo.J’ai testé beaucoup d’ebike et l’écran n’est pas toujours visible, là de nuit comme en plein soleil, on lit toutes les informations vraiment très bien. Niveau confort, entre la fourche avant et la grosse selle, c’est un vrai plaisir de rouler avec ce vélo électrique. Et en plus si tu règles bien la potence, tu as une position bien droite ultra ergonomique pour le dos.
Il a un look agressif et hyper fun en orange, ce qui je suis persuadé, va le rendre intemporel. Niveau puissance, il n’y a rien à dire, il est bien plus puissant que des vélos beaucoup plus chers. Avec lui, tu peux monter les pentes raides et avoir des charges lourdes sans problème, les doigts dans le nez. Si tu suis la chaîne, tu sais que j’aime bien aussi tester les vélos sans assistance. Là pareil, tu peux rouler sans problème même si tu n’as plus de batterie grâce aux 7 vitesses. Niveau départ arrêté, c’est une belle petite fusée qui t’emmène très vite à 25 km/h.
Et les axes d’amélioration car le vélo parfait n’existe pas
C’est dommage de ne pas avoir les câbles cachés dans le cadre, ce serait un plus. Le vélo n’est pas cher, alors tu as les soudures non lissées, mais pour le prix, c’est normal. Les poignées ont tendance à bouger alors n’hésitez pas à mettre un point de colle. C’est aussi la première fois que j’ai une clé de contact sous le vélo, c’est particulier. C’est surtout flippant de laisser la clé ainsi quand tu roules, mais pas de problème, elle ne peut pas tomber. Certains ne vont pas aimer de devoir plier le vélo pour sortir la batterie. Je comprends, car sincèrement, ce n’est pas le plus simple, mais bon, on ne peut pas tout avoir. Enfin, tu as un chargeur puissant avec ventilateur donc il faut du bruit quand tu charges la batterie.
Maintenant, tu veux savoir comment le débrider et changer les paramètres ?
Tu vas voir ce n’est pas très compliqué. Mais avant, il faut que je te dise ce que tu as le droit de faire ou pas au niveau législation. Car oui, débrider ton vélo pour qu’il roule à plus de 25 km/h change pas mal de choses administrativement. Ce n’est plus un vélo, mais un cyclomoteur. Premier point, à plus de 25km/h, tu n’as plus le droit de rouler sur les pistes cyclables, tu dois rouler sur la route. Le port du casque est obligatoire et cela doit être un casque spécifique pour vélo électrique ou un casque de moto. Tu dois le faire immatriculer, cela coûte dans les 11 euros, tu auras donc une carte grise et il te faudra prendre une assurance spécifique, car ton assurance classique ne fonctionne pas pour ça.
Maintenant action
Je commence par allumer le vélo. Ensuite, j’appuie sur les boutons + et – pendant 3 secondes et en même temps. Puis – et i qui est le bouton haut sur le côté pendant 3 secondes. Ensuite sur – pour avoir l’écran LS. Et ensuite sur + pour augmenter ta vitesse voulue. Pour valider, tu restes appuyé 3 secondes sur i.
En conclusion
J’ai adoré rouler avec ce vélo. Il est pratique, fonctionnel, simple et il va vite. Si tu l’achètes en ligne et concernant la livraison, il vient de Pologne donc tu n’as pas de frais de douane. Et il faut une semaine entre la commande et la livraison.
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